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金融服务“双碳”战略需要大量资本投入
实现“双碳”目标是我国对国际社会作出的庄严承诺，也是一场广泛而深刻的经济社会变革。实现“双碳”目标需要大量资金支持，除政府资金外，市场资金也要及时“补位”。近年来，资本市场深化改革与绿色低碳转型有机结合，在加大对绿色低碳产业融资支持力度的同时，不断丰富完善绿色产品体系，持续支持实体经济绿色低碳转型。
国家发改委价格监测中心高级经济师刘满平表示，金融服务“双碳”战略需要大量的资本投入，主要是企业技术改造投资、低碳清洁能源投资以及零碳、负碳技术投资三大部分。
2022年7月21日，世界经济论坛与奥纬咨询联合发布《应对中国气候挑战：为转型提供融资，实现净零未来》报告。报告作者之一、奥纬咨询董事合伙人钱行表示：“‘双碳’承诺开启了中国的绿色革命新浪潮，而这一重大经济转型有赖于大量的资金投入。”
该报告也指出，为实现碳中和目标，从2020年到2060年，预计中国在电力、钢铁、交通、建筑和房地产行业所需的绿色融资总额约为140万亿元，即年均资金需求超过3.5万亿元。大力开展金融创新，支持重大的科技进步，是中国实现净零排放的关键。
在刘满平看来，在看到百万亿级投资所带来的好处的同时，也要注意避免和防范四大风险：绿色通胀风险、传统产能资产搁浅破产风险、碳效率较高的新产能过剩风险以及新产能投资收益不及预期风险。
有观点认为，由于“双碳”目标带来百万亿级投资规模，所以金融服务“双碳”自然会促进经济增长，甚至带来若干万亿的经济增长。
在刘满平看来，这个结论是建立在一定基础上的，需要一定的前置条件。首先，“双碳”目标的本质是“产能替代”，即碳效率较高的新产能对碳效率较低的传统产能的替代，其中很大部分新增投资是对传统产能的替代，而不是“净增”。如果“净增”不是正数的话，也就说明碳减排对经济增长的制约大于促进作用，经济增长是实现不了的。所以，“双碳”对经济的增长关键是尽量扩大“净增量”。其次，与碳效率较低的传统产能相比，未来碳效率较高的新产能投资乘数是否能够变大，如果不足够大，经济增长也会难以实现。
消费端减碳势在必行
据了解，新能源汽车就完美地诠释了应如何看待“双碳”目标与经济增长之间的关系。在汽车销售总量下降的情况下，新能源汽车逆势上涨。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。从汽车的例子可以看出，走传统汽车发展道路，需求会越来越小；走新能源汽车道路，需求会越来越大。
“‘双碳’目标可以成为经济增长的动力，但在目前碳排放与经济增长还存在正相关的情况下，某些地区、某一阶段或许会成为经济增长的制约因素。究竟是成为动力还是制约因素，关键取决于经济增长与碳排放逐步脱钩以及经济增长模式的改变。”刘满平进一步表示。
除生产领域减碳外，消费端减碳势在必行。当前，消费领域的碳足迹主要来自于衣食住等方面。有公开数据显示，生活消费碳足迹占人均碳排放的40%-80%，消费端减排潜力不可忽视。10双一次性筷子增加碳排放0.2千克；一张A4纸增加碳排放12.67克；
“目前更多的是从生产领域推进‘双碳’目标，吸引金融资本进入，但缺乏从消费领域倒逼绿色低碳转型的诱导、激励机制。如果民众消费模式不受‘双碳’目标的影响而改变，生产端的零碳技术、固碳技术、负碳技术等必将受到经济合理性的约束。”刘满平表示。
